رغم الآمال الكبيرة التي رافقت إطلاق خط السكة الحديدية بين عنابة وبرحال سنة 2018، لا يزال المشروع يعاني من عزوف واضح من المواطنين. صُنّف هذا الخط ضمن النقل شبه الحضري. لكنه يعيش مفارقة تطرح تساؤلات عديدة حول أسباب هذا الإخفاق.
امتيازات مغرية وإقبال غائب
يمتد هذا الخط على مسافة تقارب 30 كيلومتراً. يتيح القطار نقل حوالي 600 مسافر في الرحلة الواحدة. مدة التنقل لا تتجاوز 45 دقيقة فقط. كما تم تحديد تسعيرة رمزية لا تتعدى 40 دج. ورغم هذه الامتيازات، يبقى الإقبال ضعيفاً جداً.
معاناة يومية في طوابير “الكلوندستان”
يشتكي سكان المنطقة من أزمة نقل خانقة بشكل مستمر. عبر أحد سكان برحال عن استغرابه من هذا الوضع. حيث يفضل الكثيرون المعاناة في طوابير سيارات الأجرة بدل استغلال القطار. يفترض أن يكون القطار بديلاً مريحاً واقتصادياً للجميع.
توقعات اصطدمت بالواقع المرير
تشير التوقعات الأولية إلى إمكانية نقل آلاف المسافرين يومياً. تضم منطقة برحال حوالي 30 ألف نسمة. يتنقل نحو 50% منهم يومياً نحو مدينة عنابة. يقصدونها لأغراض العمل والدراسة وقضاء الشؤون المختلفة.
في ظل ضعف وسائل النقل العمومي، يلجأ المواطنون إلى الوسائل الفردية. هذا الخيار يثقل كاهلهم مادياً بشكل كبير. كما يزيد من حدة الازدحام المروري داخل الولاية. تشهد عنابة توسعاً عمرانياً متسارعاً يتطلب حلولاً جذرية.
حلول مقترحة لتخفيف الضغط المروري
يرى متابعون أن تفعيل هذا الخط بشكل فعال سيخفف الضغط على الطرقات. يساهم المشروع في تحسين ظروف التنقل للمواطن. كما يدعم النشاط الاقتصادي ويربط مناطق الولاية ببعضها. يشمل ذلك مناطق الحجار، وسيدي عمار، والبوني، والأقطاب الحضرية الجديدة.
مشاريع مستقبلية: خط “ذراع الريش – وادي زياد”
يجري الحديث حالياً عن مشروع خط جديد بطول 13 كيلومتراً. يربط هذا الخط المدينة الجديدة “ذراع الريش” بمحطة “وادي زياد”. يهدف المشروع للاستجابة للطلب المتزايد من طرف السكان. يعاني سكان هذه المنطقة يومياً في تنقلاتهم نحو وسط المدينة.
رؤية برلمانية لتطوير القطاع
أكد نائب بالمجلس الشعبي الوطني عن ولاية عنابة أهمية السكك الحديدية. واعتبر أنها تشكل حلاً فعلياً لأزمة النقل الحضري وشبه الحضري. شدد النائب على ضرورة إعادة النظر في كيفية استغلال هذه المشاريع الحيوية. يجب تحويلها من مشاريع معطلة إلى حلول واقعية للمواطن.
بقلم: لمين موساوي